Það eru þrjár gerðir af framleiðsluaðferðum fyrir álfelgur: þyngdarsteypa, smíða og lágþrýstings nákvæmnissteypu. 1. Í þyngdarsteypuaðferðinni er álblöndulausn hellt í mót með því að nota þyngdarafl og eftir mótun er varan unnin og fáður á rennibekk til að fullkomna vöruna. Framleiðsluferlið er tiltölulega einfalt og krefst ekki nákvæmrar steyputækni, sem leiðir til lítillar kostnaðar og mikillar framleiðsluhagkvæmni, en það er viðkvæmt fyrir loftbólum (í gegnum blástur), ójafnan þéttleika og ófullnægjandi yfirborðssléttleika. Umtalsverður fjöldi Geely-módela, aðallega snemmbúna gerða, eru búnar hjólum sem framleiddar eru á þennan hátt og flestum nýjum gerðum hefur verið skipt út fyrir nýjar hjólnöf. 2. Smíðaaðferð: Allt álhleifurinn er pressaður beint inn í mótið með þúsund tonna pressu, sem hefur kosti einsleitrar þéttleika, slétts og viðkvæmt yfirborðs, þunns veggs hjólmiðjunnar, létturs og hæsta efnisstyrks . Þó það sé meira en 30% dýrara en steypuaðferðin, krefst það einnig háþróaðs framleiðslubúnaðar og hefur aðeins 50-60% ávöxtun, sem leiðir til hærri framleiðslukostnaðar. 3. Lágþrýstingsnákvæmnissteypa er aðferð við nákvæmnissteypu undir lágþrýstingi 0,1Mpa, sem hefur ekki aðeins góða mótunarhæfni, skýrar útlínur, einsleitan þéttleika og slétt yfirborð heldur nær einnig miklum styrk og léttleika. , það er líka hægt að draga úr kostnaði og bæta. Með ávöxtunarkröfu yfir 90% er þetta almenna framleiðsluaðferðin fyrir hágæða álfelgur. [1]
Grunnfæribreytur
◆ Útsending
Hjólnöf innihalda margar breytur og hver færibreyta hefur áhrif á notkun ökutækisins, þannig að þessar breytur þarf að athuga fyrst áður en hjólnafinu er breytt og viðhaldið.
◆ stærð
Hjólastærð vísar til þvermáls hjólsins og við heyrum oft um 15-tommu hjól og 16-tommu hjól, en 15 tommur og 16 tommur vísa til stærð (þvermál) hjólanna. Almennt séð, í bifreiðum, veita stærri hjólnafstærð og hærri dekkjasnið betri sjónræn spennuáhrif og bæta einnig stöðugleika ökutækjastýringar, en einnig auka eldsneytisnotkun. þetta. [1]
◆ breidd
Breidd hjólnafs er einnig almennt þekkt sem J-gildi. Breidd hjólnafs hefur bein áhrif á dekkjaval. Ef dekk af sömu stærð hafa mismunandi J-gildi mun snið og breidd valins dekks einnig vera mismunandi. öðruvísi. [1]
◆PCD og holustaða
Tæknilega heiti PCD er þvermál hallahringsins, sem vísar til þvermálsins á milli festingarboltanna í miðju hjólnafsins. Algengustu hjólnafsgötin eru með 5 og 4 boltum, en fjarlægðin á milli boltanna er 4X103, 5X114.3, 5X112 og önnur nöfn þýðir að ef tekið er 5X114.3 sem dæmi, er PCD þessa hjólnafs 114.3mm og gatið er 5 boltar. Við val á hjólum er PCD ein mikilvægasta færibreytan og miðað við öryggi og stöðugleika er best að velja hjól með sama PCD og upprunalega bílinn við uppfærslu. [1]
◆ á móti
Enska nafnið er Offset, almennt þekkt sem ET gildi, og það er fjarlægðin milli festingaryfirborðs boltans og rúmfræðilegrar miðlínu (miðlína þversniðs miðstöðvarinnar). Einfaldlega sagt, það er fjarlægðin milli festingaryfirborðs boltans og miðlínu þversniðs miðstöðvarinnar. Það er það. Miðpunktur hjólnafsins og miðpunktur allrar felgunnar Til að orða það einfaldlega, ef þú breytir hjólnafinu mun það annað hvort dragast inn á við eða standa út. Fyrir venjulega bíla er ET-gildið jákvætt en fyrir suma bíla og suma jeppa er það neikvætt. Til dæmis, ef bíllinn þinn er með offset gildi upp á 40, mun það stytta hjólskálarnar sjónrænt miðað við upprunalegu hjólin ef skipt er um hann fyrir ET45 hjól. Auðvitað er ET gildið ekki aðeins tengt breytingum á útliti heldur einnig stýriseiginleikum ökutækisins og hjólastillingu og ef offset gildið er of mikið getur það auðveldlega valdið óeðlilegu sliti á dekkjum og legum, og í sumum tilvikum getur það valdið bilun. Í sumum tilfellum getur það verið. Uppsetning (bremsakerfi og hjólnöf nudda hvert við annað og geta ekki snúist venjulega), oftast sama tegund, sama stíl hjólnaf mun hafa mismunandi ET gildi. Huga þarf að alhliða þáttum. Öruggasta ástandið er að halda ET-gildi breytts hjólnafs eins og upprunalega án þess að breyta bremsukerfinu. [1]
◆ miðsalur
Miðgatið er hluti sem notaður er fyrir fasta tengingu við ökutækið og er staðsett í miðju hjólnafsins og sammiðja hring hjólnafsins og þvermálsstærðin hér er þannig að hægt er að setja hjólnafinn upp á meðan þú tryggir rúmfræðilega miðja. Það mun hafa áhrif á hvort þú getur gert það eða ekki. Hægt er að samræma rúmfræðilega miðju hjólfelgunnar við rúmfræðilega miðju hjólnafsins (þó er hægt að breyta holuhalla hjólnafsfærslunnar, en þessi breyting hefur áhættu í för með sér og netverjar ættu að fara varlega. Verður að prófa það)
